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　　業(yè)內(nèi)表示，中國橡膠企業(yè)近來實施“走出去”的意愿愈加濃厚，并且在行動上也未見猶豫，但在面臨諸多困境的情況下，中國橡膠工業(yè)協(xié)會協(xié)會副會長兼秘書長徐文英表示，從產(chǎn)能分布和產(chǎn)品市場流向來看，全部都去國外建廠并非上上策。

中國橡膠企業(yè)全部“走出去”并非上上策

　　走出去動作加速

　　隨著我國“一帶一路”政策的推出，以及我國輪胎行業(yè)遭遇貿(mào)易摩擦的加劇，我國輪胎企業(yè)“走出去”的投資意愿逐步增強。近來傳出的信息，上海華誼(集團(tuán))公司將在泰國建設(shè)輪胎基地;玲瓏股份將在泰國工廠前兩期輪胎項目的基礎(chǔ)上，增資建設(shè)三期復(fù)合膠產(chǎn)品項目;森麒麟成功并購泰國立盛橡膠工業(yè)園，計劃引進(jìn) 10家輪胎加工企業(yè)和10 家上下游配套企業(yè)，打造以橡膠工業(yè)為主、上下游配套、多功能的綜合化園區(qū)—“立龍橡膠工業(yè)園”。

　　面臨困難需考慮周全

　　面對輪胎企業(yè)在泰國的投資熱潮，中策橡膠集團(tuán)董事長沈金榮在“2016中國橡膠年會”上表示，“一帶一路”確實給中國輪胎各產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)提供了較多的機會，但海外工廠成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。從他掌握的一組數(shù)據(jù)可以看出，炭黑、鋼簾線和胎圈鋼絲、合成橡膠和橡膠助劑等主要原輔材料要承擔(dān)4%以上的進(jìn)口關(guān)稅，而我國的出口退稅率沒有甚至很低，加上到泰國海運報關(guān)稅，實際泰國與國內(nèi)不含稅價格要高至少10%以上。

　　“從產(chǎn)能分布和產(chǎn)品市場流向來看，全部都去泰國建廠不是上上策。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會協(xié)會副會長兼秘書長徐文英在最近的一個場合發(fā)言時表示，“應(yīng)該對東南亞國家，尤其是泰國輪胎消費量有充分的把握，產(chǎn)品的市場流向也要做好規(guī)劃。”

　　“我國輪胎出口量減少了，美國等國家短時間可能不會對中國‘雙反’，但若我國輪胎企業(yè)在海外工廠的出口仍走國內(nèi)企業(yè)的老路，則有可能歐美國家會對泰國等東南亞國家‘雙反’。所以協(xié)會在呼吁國家對走出去企業(yè)予以政策、財稅支持的同時，還要提醒企業(yè)慎重投資，提升品牌價值。”徐文英說。

　　目前，美國已經(jīng)盯上了這些國家的輪胎產(chǎn)品。2月19日，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)以6比0投票決定針對斯里蘭卡和印度的OTR輪胎進(jìn)行“雙反”調(diào)查。申請人帝坦國際和美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)認(rèn)為，斯里蘭卡和印度的OTR輪胎在美國市場占比一路攀升。帝坦國際更表示，印度OTR輪胎以低于市場價格70%的價格進(jìn)行拋售。一旦對兩個國家實施“雙反”，他們的OTR產(chǎn)品也要“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，市場競爭會更激烈。

　　防范國外保護(hù)政策

　　一方面，泰國給出優(yōu)惠政策，拋出“繡球”。另一方面，卻在有意識地加以防范。3月29日，泰國內(nèi)閣通過工業(yè)部提交的建設(shè)“國家汽車和輪胎測試中心”計劃，并全額出資。泰國工業(yè)部認(rèn)為，為了避免泰國汽車工業(yè)和輪胎工業(yè)受到國內(nèi)同行競爭的沖擊，必須制定自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和建立測試中心，從而提升泰國的行業(yè)競爭力。

　　反傾銷專家建議，國內(nèi)原材料企業(yè)要和泰國進(jìn)口商和下游用戶做好溝通，為以后的游說工作打好基礎(chǔ)。同時提醒原材料企業(yè)經(jīng)營過程中，通過分散銷售市場、產(chǎn)品多元化、提高產(chǎn)品質(zhì)量、“走出去”投資建廠等方式練好內(nèi)功，積極主動降低被訴風(fēng)險。