下述三個由HPA(Ham- - PadronAssociates)研究的新設計，充分闡明了以上觀點。HPA是紐約市一家咨詢服務工程公司，主要承擔規(guī)劃和設計海港碼頭及水運工程建筑物。該公司為滿足不同的條

件設計了各式各樣的護舷設施。無論在什幺情況下，所有工程具體考慮護舷設施與其支撐結構的相互影響，充分發(fā)揮創(chuàng)造力，用好的護舷設施適應特定情況。

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國際海運碼頭的PLaquemines Parish煤運中轉站南碼頭建于1982年，座落在密西西比河西岸，距新奧爾蘭約60公里處。該碼頭能接納從1.3萬噸遠洋駁到十五萬噸級散貨船。為使碼頭維修量降至低，碼頭上部結構采用預應力混凝土，基礎采用鋼管樁。鑒于碼頭上只供人員出入，設計采用了不設碼頭面板的桁架結構（即明板結構）。這種結構型式，混凝土用量很少，同時可以大量預制，使樁上所受恒荷載大限度地減小。

　　船舶的靠泊擠靠力主要產生水平荷載，在碼頭前沿安裝的高效能壓曲型護舷使這種水平荷載降至低限度，這種護舷系由Seibu公司制造的TTV型構件。為了使護舷傳到單樁上的反力很小，上部結構設計為一個水平桁架，這樣，作用于樁的水平力由許多樁共同承受：斜樁的斜度控制在1：8，樁的柔性相當好，這就更改善了船舶擠靠力的傳遞和分布。