面對整體不樂觀的行情，居高不下的物流成本等眾多瓶頸急待破解。借互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，10月24日，在東莞有10余年線下經(jīng)驗的物流企業(yè)搭建的惠載網(wǎng)O2O物流服務(wù)平臺正式上線，值得關(guān)注的是，該平臺匯集了眾多企業(yè)參與，其合作方之一便有史玉柱旗下的巨人集團(tuán)。

貨運(yùn)物流利潤持續(xù)攤薄

成本不斷上升是不少行業(yè)近年來發(fā)展的主要瓶頸之一，物流行業(yè)亦是如此。多位物流業(yè)人士指出，近年來，貨運(yùn)物流的人力成本、維修成本、油費(fèi)等不斷攀升，除此之外，中間環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致利潤持續(xù)攤薄。

盡管如此，仍然有不少民間資本不斷進(jìn)入物流行業(yè)。截至目前，東莞登記在冊的物流企業(yè)數(shù)量已超6000余家，增速較快。激烈的市場競爭，導(dǎo)致本就不高的利潤進(jìn)一步攤薄。

東莞市物流行業(yè)協(xié)會會長、華為物流總經(jīng)理何玲稱，物流企業(yè)的成本很高，競爭也很激烈。因此市場淘汰率也相對較高。物流企業(yè)成本高但卻沒有很好的辦法降低成本，只有整合資源，捆綁抱團(tuán)發(fā)展才能有更好的發(fā)展。何玲說。

這一點(diǎn)，深耕東莞物流行業(yè)10余年的東莞巡航集團(tuán)董事長張銘感觸頗深。他稱，成本居高不下，資本不斷進(jìn)入，帶來的是越來越混亂又不得不打的價格戰(zhàn)。針對這一痛點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)火熱的當(dāng)下，該公司已在東莞先行先試，搭建了“惠載網(wǎng)”這個覆蓋全國的物流服務(wù)平臺。

張銘說，惠載網(wǎng)前期總將達(dá)到1億元。平臺面向所有物流供需方提供服務(wù)，無論你是個體車主、物流企業(yè)，還是貿(mào)易公司、個體貨主，都可以通過平臺，實現(xiàn)實時快速的直接匹配，改變以往找貨發(fā)貨兩難的狀況。根據(jù)張銘的描述，這一模式有點(diǎn)類似于現(xiàn)在的打車軟件模式。對比國內(nèi)普遍以陸運(yùn)為主的物流平臺，惠載網(wǎng)物流服務(wù)平臺重點(diǎn)打造“交易安全、誠信體系”項目。

O2O平臺吸引資本大鱷

作為東莞O2O物流服務(wù)平臺項目，吸引了國內(nèi)多個資本大鱷參與合作，包括史玉柱旗下的巨人集團(tuán)以及廣東大型國企“廣新控股”。

據(jù)悉，惠載網(wǎng)平臺軟件就是由巨人集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)提供，而下一步，雙方也有計劃在這一物流服務(wù)平臺項目上謀求更大合作空間。巨人集團(tuán)副總裁張玉生也表示，后期還將為該平臺開發(fā)2.0、3.0版本，通過技術(shù)升級不斷完善平臺服務(wù)體驗。

東莞傳統(tǒng)物流企業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)模式，將多方聯(lián)運(yùn)變成現(xiàn)實，還能有效降低空載率，這勢必會有助物流成本大大降低。中國社科院研究員博導(dǎo)、國家商務(wù)部專家、中國物流學(xué)會副會長宋先生指出，中國物流成本過高，已經(jīng)是美國的兩倍，甚至高過許多發(fā)展中國家，如何降低物流成本，已成為了“十三五”規(guī)劃的核心任務(wù)。

他認(rèn)為，珠三角一直是全國大型物流企業(yè)的聚集地，加之產(chǎn)業(yè)升級先行，其解決路徑也將會在全國起到表率作用。希望這個平臺能夠成為大中小企業(yè)的娘家，把競爭力和影響力擴(kuò)大到全國范圍。