相較于貨運(yùn),建設(shè)、投融資等改革則比較緩慢。
“投融資改革作為改革難點(diǎn),涉及到多項(xiàng)根本利益,要想得到效果,還有很長一段路需要走。”上述研究員表示。
構(gòu)改革正當(dāng)時(shí)
2月20日,家由地方府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司浮出水面。該公司將于3月完成組建。各方正式簽署了合作協(xié)議,將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會(huì)資本開放,比例不設(shè)上限。
這是自去年8月份國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》,明確向地方府和社會(huì)資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)之后,得出的首個(gè)成果。
國家策已經(jīng)落地多時(shí),然而在今年地方兩會(huì)府工作報(bào)告中,仍然鮮見城際鐵路的身影。事實(shí)上,城際鐵路自去年明確下放地方后,其建設(shè)正面臨著尷尬。一方面,一直為城際鐵路建設(shè)奔走呼告的地方府在獲得建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后無奈囊中羞澀;另一方面,一直呼吁要進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的民企在獲得策支持后偃旗息鼓。尷尬的是,盡管經(jīng)過長達(dá)半年的引資,但川南城際鐵路公司計(jì)劃引入的民營資本仍然應(yīng)者寥寥。
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